用低温等离子净化器怎样达到除废气目的跟应用

 {一}、用低温等离子净化器怎样达到除废气目的
低温等离子净化器是一种废气净化设备中的物质阻挡充放电的全过程中，等离子技术內部含有化学特异性的颗粒，如电子器件、正离子、活性氧和高自旋分子结构等，理论上VOCs与这种具备较效率能量的特异性官能团产生反映，一部分会被裂化，转换为水等化学物质，进而做到净化废气的目地。
1）体型小，重量较轻
占地仅为生物除臭机器设备的1/5-1/10，适用有园林景观规定、布局紧凑型、场所窄小、间歇性运作等特别要求的新项目。
2）系统软件摩擦阻力小，耗能低
离心风机摩擦阻力小，输出功率低，耗能低。
3）项目投资少
节约占地面积和土建工程花费、安裝调节灵便。
4）噪音低、
沒有残余物和二次污染，环境保护美观大方。
5）实际操作简易、维护保养便捷
可依据具体情况经常起停机器设备，且适用温度差及环境湿度转变大的场所，不必隔热保温补水，低温等离子净化器实际操作管理方法及维护保养简单，只需半年清理过滤装置和正离子管就可以。
较正离子空气过滤系统软件选用正负较双较水解技术性。在静电场的功效下，离子发生器很多的颗粒，而且颗粒与空气中的氧原子撞击以产生正空气负离子。正氧离子具备较强的空气特性，可以在很短的時间内环境污染因素，并在与VOC分子结构触碰后开启化学挥发物汽体的离子键。该反映平稳且没害的小分子水，如水。
{二}、等离子净化器技术应用于汽车尾气净化的现状与发展
近年来，对等离子净化器汽车尾气进行了大量的研究。其中脉冲电晕等离子体活化法降低汽车尾气排放的技术，是引起了普遍重视和深入研究。对于电晕的发展和自由基的产生已有较深的研究，国内直到80年代后期才开始对脉冲电晕脱硫脱硝进行研究，经过多方面的研究，已取得了一系列的经验数据。
国内脉冲电晕脱除CO的研究近几年才见报道，用于控制汽车尾气排放取得了的研究成果。目前汽车尾气控制成果较多的是将其用于排气微粒的捕集，在实验室中已获得较满意的试验数据。与其他方法相比，脉冲电晕等离子体活化法控制尾气排放净化，去除率可以达到80%以上，能够满足日益严格的排放标准，而且不产生其他气体，负效应少。随着对环境污染治理要求提高，等离子体活化法的性进一步显现，成为一项引人注目的。
利用高压脉冲电源放电产生的等离子体对汽车尾气中的NOx进行，实验表明低温等离子体技术脱除NOx是可行的。用高压脉冲电源和电晕放电装置，在常压下进行了低温等离子体去除NO的实验研究，了相关参数对NO去除率的影响规律；高压脉冲电源和介质阻挡放电反应器，在常压下放电产生低温等离子体，对模拟汽车尾气进行了处理，研究了放电电压、脉冲频率等对HC，NOx净化的影响规律。介质阻挡放电低温等离子体脱除模拟汽车尾气中某一组分的实验研究。采用低温等离子体常压下去除模拟汽车尾气中的污染物，能取得较好的效果，但均以提高放电电压为代价，等离子体的利用率还不高。
近年来兴起的低温等离子体催化(non-thermalplasmacatalysis)技术引起了人们的较大关注。低温等离子体催化主要指等离子体多相催化，通过置入催化剂，可在等离子体区、等离子体余辉区及产物收集区发生特定的化学反应。低温等离子体和催化剂协同作用技术处体具有很多优点，已成为处理低浓度气体的重要技术，并能取得良好的污染物去除效果。助anikanthBS等对模拟气体在等离子体放电催化中NOx的脱除进行了实验研究，指出介质填充床的存在可使NO去除。MiessnerHans等对选择性催化还原法和低温等离子体结合净化机动车排气进行了研究，指出该法加强了整体反应，在相对低的温度下就能去除NOx。对低温等离子体和催化剂协同作用处理汽车尾气等气体进行了积较的研究。从几个不同的侧面探讨了用等离子体一催化技术净化尾气中某一组分的可行性，揭示了其中的一些规律。但用低温等离子体一催化技术处理实际汽油机尾气时，关于工艺参数对多种主要污染物去除效果影响规律的报道还不多见，因此该技术有待进一步研究。
目前，比较的研究进展情况，由于等离子技术应用于降低发动机尾气排放物的详细机理还不太清楚，应用于汽车发动机的尾气净化装置的设计，及其应用中的自清洁问题或问题以及性问题等等，仍没有很好的进展，该技术离实际应用尚有一段距离。但是为了满足未来为严格的排放法规，等离子体技术不断发展，在发动机尾气净化方面的将不断显现出来，是一项很有发展前景的汽车尾气处理技术。